У большинства автомобилей две или четыре шаровые опоры, все в передней подвеске, соединяющие рычаги управления с поворотными кулаками — точное число зависит от конструкции подвески, а сами опоры бывают нескольких разных типов и невзаимозаменяемых размеров.
Сколько
| Конструкция передней подвески | Шаровых опор на сторону | Всего (спереди) |
|---|---|---|
| Стойка McPherson (большинство современных седанов, кроссоверов и компактных автомобилей) | 1 (только нижняя — сама стойка выполняет роль верхнего шарнира) | 2 |
| Двойные поперечные рычаги / короткий-длинный рычаг (SLA) (пикапы, внедорожники, многие спортивные автомобили) | 2 (верхняя + нижняя) | 4 |
| Многорычажные или специальные конструкции | Варьируется — может быть 2, 4 или больше | Варьируется |
Задние подвески почти всегда используют резиновые или полиуретановые втулки вместо шаровых опор — настоящая задняя шаровая опора встречается в основном на небольшом числе высокопроизводительных или специальных многорычажных задних подвесок, а не как общее правило.
Где они находятся
Каждая шаровая опора находится между рычагом управления и поворотным кулаком (деталью, к которой крепится ступица колеса). На схеме с двойными поперечными рычагами цепочка такова:
Верхний рычаг управления → верхняя шаровая опора → поворотный кулак ← нижняя шаровая опора ← нижний рычаг управления
На автомобиле со стойкой McPherson единственная шаровая опора обычно находится на наружном конце нижнего рычага управления, у низа поворотного кулака — узел стойки берёт на себя роль верхнего шарнира вместо второй шаровой опоры. В любом случае задача шарнира одна: позволить кулаку поворачиваться для рулевого управления, одновременно ходя вверх-вниз с подвеской, не заклинивая.
Частая путаница: рулевые наконечники тоже используют шаровую конструкцию, но они часть рулевых тяг, а не подвески — механики, как правило, не считают их «шаровыми опорами», хотя механизм шарнира схож.
Типы и размеры
По положению и роли в нагрузке:
- Верхняя и нижняя — какая существует (или обе), зависит от конструкции подвески выше.
- Несущая и ведомая (ненесущая) — одна опора обычно несёт большую часть статической нагрузки подвески, а другая в основном противостоит боковым/рулевым усилиям; какая из них несущая, зависит от типа подвески, это не фиксированное правило для всех автомобилей.
По способу установки:
- Запрессовываемая — корпус запрессован в обработанную расточку рычага управления или кулака с натягом; для замены требуется пресс для шаровых опор.
- Болтовая — закреплена болтами через фланец; пресс не нужен.
- Клёпаная — распространена на некоторых заводских рычагах управления; заклёпки нужно высверлить или сточить, прежде чем можно будет установить болтовую замену.
- Интегральная — выполнена как неотъемлемая часть литья рычага управления; отдельного шарнира для выпрессовки нет, поэтому изношенная интегральная шаровая опора означает замену всего рычага управления.
Размеры не универсальны. Диаметр пальца, угол конуса, диаметр монтажной расточки и общая геометрия шара/гнезда — всё должно соответствовать конкретному автомобилю: даже два автомобиля с одной и той же общей схемой подвески могут требовать совершенно разные шаровые опоры. Ничто не заменяет подбор детали по точной марке, модели и положению (верхняя/нижняя, левая/правая), вместо предположения, что «тот же тип подвески» означает «ту же деталь».
Читайте также: Сколько шаровых опор в автомобиле? · Где находится шаровая опора? · Каковы два типа шаровых опор? · Шаровая опора, шарнир Хейма, сферический подшипник и подшипник: как они на самом деле связаны · Запрессовываемые и болтовые шаровые опоры: определяет ли это, нужен ли пресс?
Эта страница — обзор; для более глубокого рассмотрения любой отдельной детали (точное число шарниров и роль в нагрузке для конкретного типа подвески, точные схемы точек крепления по категориям автомобилей или инженерное различие между несущими и ведомыми шарнирами) см. три статьи по ссылкам выше.
