У большинства автомобилей 2 или 4 шаровые опоры, и какое число относится к вашему автомобилю, целиком зависит от конструкции передней подвески — не от марки, не от года, а от типа подвески. У автомобилей с передней подвеской McPherson их 2 (по одной нижней шаровой опоре на сторону). У автомобилей с двойными поперечными рычагами или коротким-длинным рычагом (SLA) их 4 (по одной верхней и нижней на сторону).
Число по типу подвески
| Тип подвески | Шаровые опоры | Где | Типичные автомобили |
|---|---|---|---|
| Стойка McPherson | 2 всего (1 нижняя на сторону) | Только на нижнем рычаге управления — сама стойка заменяет работу верхней шаровой опоры | Большинство современных седанов, хэтчбеков, компактных внедорожников и кроссоверов |
| Двойные поперечные рычаги / SLA | 4 всего (1 верхняя + 1 нижняя на сторону) | Верхний и нижний рычаги управления | Пикапы, более крупные внедорожники, спорткары, многие премиальные седаны |
| Многорычажная / 4WD / независимая задняя подвеска | 4–8 всего | Передние верхние/нижние плюс задние шаровые опоры, если задняя подвеска тоже независимая | Тяжёлые пикапы, полноприводные спортивные автомобили, автомобили с независимой задней подвеской |
Разделение McPherson и двойные поперечные рычаги — то, что важно для почти каждого повседневного автомобиля. Диапазон 4–8 встречается только на автомобилях, у которых задняя подвеска тоже независимая, а не с неразрезным мостом или более простой многорычажной схемой без шаровых шарниров, — это реальный диапазон, а не одно число, потому что конструкция задней подвески у разных производителей различается больше, чем передней.
Есть ли шаровые опоры сзади?
Обычно нет. Большинство задних подвесок — неразрезные мосты, балки кручения, более простые многорычажные схемы — позиционируют колесо втулками рычагов управления вместо шаровых опор, поэтому число сзади обычно 0. Независимая задняя подвеска (IRS), встречающаяся на некоторых спортивных и премиальных автомобилях, — исключение: она может добавить сзади ещё 2–4 шаровые опоры по той же логике верхняя/нижняя, что и спереди.
Почему ваше руководство может перечислять больше «шаровых опор», чем эта статья
Если вы посмотрите схему деталей вашего конкретного автомобиля, там может быть указано больше элементов как шаровых соединений, чем 2 или 4, которые считает эта статья. Это потому, что рулевые наконечники и тяги стабилизатора тоже используют внутри шаровую конструкцию — но отрасль не классифицирует их как «шаровые опоры». Рулевые наконечники соединяют рулевую рейку с кулаком; тяги стабилизатора соединяют стабилизатор с подвеской. Они изнашиваются и диагностируются примерно так же, как шаровая опора, но это отдельная категория деталей со своими интервалами замены. Подсчёт в этой статье относится именно к шаровым опорам между рычагом управления и поворотным кулаком — если вы пытаетесь согласовать число из каталога запчастей с написанным здесь, обычно именно поэтому число в каталоге больше.
Какая изнашивается первой
На автомобилях с верхней и нижней шаровыми опорами нижняя почти всегда изнашивается первой. В подвесках SLA/с двойными поперечными рычагами нижний шарнир обычно несёт вес автомобиля, что создаёт на нём больше постоянной нагрузки, чем у верхнего. Что именно делает нижняя шаровая опора и почему эта нагрузка важна, мы рассматриваем в Что делает нижняя шаровая опора?
Читайте также: Что такое шаровая опора в автомобиле? · Для чего нужна нижняя шаровая опора? · В чём разница между шарниром Хейма и шаровой опорой?
