Поворотный кулак — узел соединения: к нему крепятся пять разных систем автомобиля, и какие именно детали, зависит от конструкции вашей подвески. Вот полный список, организованный по тому, какие соединения есть у каждого автомобиля, а какие различаются.
Всегда присутствуют, независимо от типа подвески
- Наружный рулевой наконечник — подсоединяется к рулевому рычагу кулака; именно он на самом деле поворачивает кулак при повороте руля.
- Нижняя шаровая опора — соединяет нижний рычаг управления с кулаком, позволяя ему поворачиваться из стороны в сторону, пока подвеска ходит вверх-вниз.
- Ступичный узел с подшипником — устанавливается в центральную расточку кулака; ваше колесо прикручивается к нему.
- Кронштейн тормозного суппорта — прикручен прямо к кулаку, чтобы суппорт оставался выровненным по диску при повороте колеса.
Зависит от конструкции подвески
Это часть, которую пропускает большинство общих пояснительных страниц: как соединяется верх кулака, полностью зависит от типа подвески, и считать это единым универсальным соединением — ошибка:
| Тип подвески | Верхнее соединение |
|---|---|
| Стойка McPherson (большинство современных автомобилей) | Низ узла стойки прикручивается прямо к кулаку |
| Двойные поперечные рычаги | Верхняя шаровая опора соединяется с верхним рычагом управления |
Ошибётесь здесь — и вы опишете не ту архитектуру автомобиля: у автомобиля со стойкой McPherson нет «верхней шаровой опоры» в том смысле, как у пикапа с двойными поперечными рычагами.
Зависит от трансмиссии и оснащения
- ШРУС / приводной вал — на переднеприводных и полноприводных/4WD автомобилях наружный полуось проходит через ступичный узел/кулак, приводя колесо. У заднеприводных автомобилей с неразрезным передним мостом этого, как правило, нет.
- Датчик скорости колеса ABS — устанавливается рядом со ступицей/кулаком на автомобилях, где он есть, считывая вращение с зубчатого кольца.
- Тяга стабилизатора — на некоторых автомобилях тяга стабилизатора крепится прямо к точке на кулаке, а не к рычагу управления. Стоит отметить это как деталь из одного источника, а не универсальную конструкцию — она не подтверждается последовательно всеми источниками, поэтому проверьте ваш конкретный автомобиль, а не предполагайте.
Два пути усилия, упрощённо
Рулевой путь: руль → рулевая рейка → рулевой наконечник → кулак (это его поворачивает) Путь подвески: рычаг управления или стойка → шаровая опора → кулак (это позволяет ему ходить вверх-вниз при повороте)
Всё остальное — ступица, тормоза, ABS — едет вместе с кулаком, как только эти две системы его позиционировали.
Читайте также: Что такое поворотный кулак?
