Шаровая опора без маслёнки (зерка) почти всегда — герметичная конструкция с заводской смазкой, рассчитанная на работу без обслуживания весь срок службы, а не такая, в которую кто-то забыл поставить маслёнку. Если она по-прежнему тихая, а пыльник цел, оставьте её в покое — обслуживать нечего. Если она начала скрипеть или ощущается сухой, практический выход — игольчатый адаптер на ручном шприце, вводимый через край пыльника. Это временная мера, которая может продлить жизнь шарнира, а не постоянный ремонт.
Сначала: стоит ли вам вообще это делать?
Герметичные шаровые опоры поставляются с завода с достаточным количеством смазки, чтобы (теоретически) прослужить весь срок службы шарнира. Прокалывание целого пыльника для добавления смазки не бесплатно — оно создаёт отверстие, которое затем нужно заделать, и это не тот способ обслуживания детали, который предусмотрел производитель. Приберегите этот метод для шарнира, уже проявляющего сухость (скрип руля, особенно на малой скорости), а не делайте его превентивно на шарнире, который ведёт себя нормально.
Что вам понадобится
- Ручной шприц для смазки (здесь не используйте приводные — вы хотите чувствовать нарастание сопротивления, а не проскочить его)
- Игольчатый адаптер для смазки, подходящий к наконечнику вашего шприца
- Тяжёлая литиевая или синтетическая шасси-смазка NLGI № 2
- Обезжириватель и ветошь
- Силиконовый герметик или немного клея для уплотнителей — для последующей заделки
Пошагово
- Очистите пыльник и окружающую область обезжиривателем. Иначе любой абразив на резине будет загнан иглой внутрь.
- Присоедините игольчатый адаптер к наконечнику шприца, затянув до конца, — неплотное соединение позволит смазке выдавливаться на стыке, а не поступать в шарнир.
- Вводите иглу у основания пыльника, там, где резина встречается с металлическим корпусом, а не прямо вниз через середину пыльника. Неглубокий наклонный вход у края легче потом заделать, и он меньше вероятно повредит уплотнительную поверхность пыльника.
- Качайте медленно, наблюдая за пыльником. Обычно достаточно нескольких качков — остановитесь в тот момент, когда увидите, что он начинает вздуваться. Это тот же сигнал остановки, что и для смазываемых шарниров; герметичный шарнир не ведёт себя иначе, когда в него идёт смазка.
- Извлеките иглу и сотрите излишки смазки.
- Загерметизируйте прокол. Небольшая капля силиконового герметика или кусочек клея для уплотнителей поверх места входа не даёт воде и дорожному абразиву пройти тем же путём обратно. Пропуск этого шага сводит на нет смысл всей затеи — незаделанный прокол теперь — худшая точка проникновения, чем была у шарнира до того, как вы начали.
Стоит ли сверлить и нарезать резьбу под постоянную маслёнку?
Некоторые рекомендации вторичного рынка предлагают просверлить и нарезать резьбу в верхней крышке шарнира (обычно резьба 1/4″-28 или M6x1,0), чтобы установить настоящую маслёнку на постоянной основе. Воспринимайте это как более агрессивный вариант: большинство источников в этой области не рекомендуют сверлить несущую конструкционную деталь, если вы не убедились, что у корпуса достаточная толщина стенки для безопасного резьбового отверстия, а ошибка ставит под угрозу критичный для безопасности компонент. Если вы не уверены, метод с иглой — менее рискованный путь.
Это выигрывает время, но не устраняет износ
Повторное смазывание сухого герметичного шарнира может заглушить его и замедлить дальнейший износ, но не устраняет уже возникший люфт. Если при проверке в шарнире ощущается заметное движение (а не только шум), ответ — не смазка, а замена. Рассматривайте этот метод как продление срока до плановой замены, а не как замену самой замены.
Читайте также: Сколько смазки нужно закладывать в шаровую опору? · Сколько нажатий шприца смазки для новых шаровых опор? · Каковы признаки неисправной или выходящей из строя шаровой опоры?
