Холод не создаёт в шарнире Хейма новой проблемы — он делает уже имеющуюся невозможной для игнорирования. Тот же зазор, остающийся тихим в тёплую погоду, когда смазка легко течёт, а материалы слегка расширены, превращается в резкий стук, когда температура падает, материалы сжимаются, а смазка густеет. Если ваши шарниры Хейма из тихих стали шумными, как только пришла зима, холод выявляет уже существовавший износ, а не причиняет повреждения с нуля.
Четыре вещи, происходящие одновременно на холоде
1. Дорожная соль и слякоть действуют как наждачная бумага. Большинство производительных шарниров Хейма по конструкции негерметичны — нет пыльника, защищающего интерфейс шара и обоймы, как на штатном рулевом наконечнике. Зима приносит дорожную соль, рассол и слякоть прямо в этот открытый зазор. Когда влага испаряется или замерзает, она оставляет кристаллы соли, и эти кристаллы стираются о поверхности шара и обоймы при каждом движении шарнира.
2. Циклы замерзания и оттаивания запирают и расширяют лёд внутри шарнира. Вода, проникшая в узкий зазор между шаром и обоймой, может там замёрзнуть. Лёд занимает больший объём, чем вода, и физически препятствует свободному вращению шара. Принуждение шарнира двигаться против этого запертого льда и порождает резкие хлопки или щелчки, о которых говорят некоторые владельцы, — это лёд раскалывается под нагрузкой, и каждый цикл откалывает немного больше от вставки под ним.
3. Вставки PTFE (тефлон) твердеют на холоде. Самосмазывающиеся шарниры со вставкой PTFE зависят от того, что вставка остаётся достаточно податливой, чтобы выполнять свою функцию. Сильный холод заставляет материал вставки твердеть и терять часть природной смазывающей способности. Как только дорожный абразив проникает в затвердевшую вставку, износ быстро ускоряется, а конечное состояние — контакт «металл по металлу», дающий более тяжёлый, глухой звук, чем ранние стадии износа.
4. Влажная смазка густеет и перестаёт течь. В шарнирах, смазываемых традиционной смазкой, а не со вставкой PTFE, низкие температуры делают смазку густой и вязкой. Вместо того чтобы покрывать контактные поверхности при движении шарнира, густая смазка отодвигается в сторону, оставляя шар и обойму работать всухую, — а сухой контакт «металл по металлу» шумный.
Это нормально или шарнир действительно изнашивается?
Это вопрос, который действительно важен, и холод затрудняет ответ на него одним лишь на ощупь:
- Вероятно, просто скованность от холода: лёгкий редкий скрип или тиканье в первые минуты движения после того, как автомобиль простоял на холоде, особенно на открытом шарнире гоночного типа, без какого-либо обнаруживаемого люфта при проверке рукой.
- Вероятно, реальный износ: устойчивый, нарастающий стук, проявляющийся на каждой неровности, не исчезающий, когда всё «прогревается», или сопровождающийся обнаруживаемым радиальным люфтом, когда вы беретесь за тягу и проверяете её на движение.
Вторая категория весной не проходит — она лишь становится менее заметной, когда более тёплая погода и лучше текущая смазка вновь её маскируют, пока тот же шарнир не зашумит следующей зимой, обычно хуже прежнего. Проверка люфта сейчас, пока шум невозможно не заметить, — лучший момент, чтобы поймать изнашивающийся шарнир, чем ожидание ложного чувства безопасности тёплого сезона.
Что помогает
- Счищайте дорожную соль и абразив, а не оставляйте их в шарнире на всю зиму — это напрямую устраняет эффект наждачной бумаги.
- Используйте сухую смазку PTFE или силиконовую, а не влажную, на открытых шарнирах или шарнирах со вставкой PTFE. Влажная смазка на холоде густеет и притягивает абразив, который в первую очередь и вызывает износ; сухая плёночная смазка остаётся рабочей в более широком диапазоне температур.
- Добавьте защитный пыльник или уплотнение, если у шарнира его ещё нет, — это самый прямой способ вообще не пустить дорожную соль и талую воду к обойме.
- Проверьте измеримый люфт, а не только шум, прежде чем решать, что шарнир выдержит ещё одну зиму.
Полная процедура очистки и сухой смазки — включая то, почему влажная смазка — неверный выбор для шарнира со вставкой PTFE, — подробнее рассмотрена в Лучшие сухие смазки для открытых шарниров Хейма и Интервал обслуживания: как часто смазывать шарниры «металл по металлу».
Один производитель вторичного рынка, JeePerf, описал эксперименты с гибридной конструкцией сферического подшипника и проставками для перекоса в резиновой оболочке именно для смягчения такого рода ударного шума на более крупных и более мелких шарнирах соответственно — это стоит отметить как направление конструкторской работы одной компании, а не как независимо подтверждённый инженерный стандарт отрасли.
Читайте также: Лучшие сухие смазки для открытых шарниров Хейма · Интервал обслуживания: как часто смазывать шарниры «металл по металлу» · Как проверить сферический подшипник (шарнир Хейма) на чрезмерный люфт
