Да, но это зависит от того, какой шарнир, — у привода ШРУСа два шарнира, и устроены они по-разному. Наружный шарнир (типа Rzeppa) использует шесть стальных шариков, катящихся в канавках между внутренней и наружной обоймами. Внутренний шарнир чаще конструкции «трипод» с игольчатыми роликами вместо шариков. Оба позволяют валу продолжать передавать вращательную мощность при изменении угла — они просто делают это разными внутренними компонентами.
Наружный шарнир: шесть шариков в сепараторе
Наружный ШРУС — тот, что ближе к колесу, — обычно шариковый шарнир типа Rzeppa (это не то же самое, что шаровая опора подвески, подробнее об этом ниже). Внутри шесть стальных шариков находятся в соответствующих канавках, выточенных во внутренней обойме (шлицевой на валу) и наружной обойме (находящейся внутри корпуса шарнира), удерживаемые сепаратором. Когда колесо поворачивается и подвеска движется, шарики катятся по своим дорожкам, плавно передавая момент, даже когда шарнир работает под значительным углом — обычно до 45 градусов и более у наружного шарнира, поэтому он и должен быть способнее из двух по углу.
Внутренний шарнир: ролики, а не шарики
Внутренний ШРУС — ближе к коробке передач или дифференциалу — чаще использует конструкцию «трипод»: три игольчатых ролика, смонтированных на трёхлучевой звездообразной ступице («триподе»), скользящие по дорожкам во внешнем корпусе. Эта конструкция не столько обрабатывает большой угол поворота, как наружный шарнир, сколько позволяет валу немного выдвигаться и задвигаться при ходе подвески вверх и вниз, для чего конструкция «шарики и дорожки» фиксированной длины не подходит.
Почему две конструкции различаются
Разделение имеет смысл, если посмотреть, чего на самом деле требуется от каждого шарнира. Наружный шарнир должен продолжать плавно передавать мощность через широкий угол поворота, поэтому конструкция «шарики и сепаратор», сохраняющая постоянную скорость на всём этом диапазоне, — подходящий инструмент. Главная задача внутреннего шарнира — поглощать изменение длины вала при сжатии и отбое подвески, и скользящая конструкция «трипод и ролики» справляется с этим вдвиганием так, как не справился бы фиксированный шариковый шарнир.
Путаница в названиях, о которой стоит сказать
Стальные шарики внутри наружного ШРУСа — иногда именно то, что имеют в виду, спрашивая «есть ли в ШРУСе шариковые подшипники», — но это не то же самое, что шаровая опора (ball joint), совершенно отдельный компонент подвески, соединяющий рычаг управления с поворотным кулаком. ШРУС передаёт мощность привода; шаровая опора обеспечивает шарнир подвески. Они могут находиться близко друг к другу на переднеприводном автомобиле, что — часть причины путаницы названий. Полное сравнение см. в статье ШРУС или шаровая опора: одно и то же?
Когда это важно для диагностики
Если привод ШРУСа щёлкает или хлопает на поворотах, вероятный источник — шарики и дорожки внутри наружного шарнира (или ролики внутри внутреннего), особенно после того, как порванный пыльник впустил грязь в шарнир. О том, как определить, какой шарнир затронут, см. Как проверить, неисправен ли привод ШРУСа.
Читайте также: ШРУС и шаровая опора: это одно и то же? · Как проверить, неисправен ли привод ШРУС · Какую смазку использовать для ШРУС?
