Внутренние и наружные рулевые наконечники выходят из строя почти с одинаковыми симптомами — люфт, стук, неравномерный износ шин, — именно поэтому одни симптомы не подскажут, какой менять. Нужно физически определить, откуда идёт люфт. Вот разница между двумя деталями и реальный тест, определяющий, какая вышла из строя.
Две детали бок о бок
| Внутренняя тяга | Наружный рулевой наконечник | |
|---|---|---|
| Подсоединяется к | Рулевая рейка / редуктор | Поворотный кулак |
| Форма | Длинный прямой стержень с внутренним шаровым шарниром | Более короткий L-образный/угловой рычаг с открытым шаровым пальцем и резьбовой стойкой |
| Расположение | Скрыта внутри резинового гофрированного пыльника | Открыт, возле колеса |
| Подверженность воздействию | Защищена от дорожного мусора, воды, соли | Напрямую подвержен брызгам с дороги, абразиву и соли |
| Простота визуального осмотра | Требует отгиба пыльника | Виден без разборки |
Разница в подверженности важна на практике — наружный конец принимает на себя основную долю дорожной грязи и влаги, что, как правило, и объясняет, почему его меняют чаще. Исследование не нашло жёсткой цифры, насколько чаще (ни один источник не количественно оценил соотношение частоты износа), так что это ориентировочная закономерность, а не статистика для цитирования.
Почему нельзя диагностировать только по симптомам
Расхлябанный руль, стук на неровностях, неравномерный износ шин — отказы внутреннего и наружного дают одни и те же жалобы, потому что оба — шаровые шарниры одной механической цепи и оба проявляются как «люфт в рулевых тягах» с места водителя. Единственный надёжный способ узнать, какой неисправен, — найти, где физически находится люфт.
Тест «9 и 3 часа»
- Поднимите перед автомобиля так, чтобы колесо свободно висело.
- Возьмитесь за шину в положениях 9 и 3 часа (по бокам, а не сверху/снизу — это проверяет ступичный подшипник, а не рулевой наконечник).
- Толкайте и тяните, наблюдая за рулевыми тягами.
- Если шаровой шарнир наружного рулевого наконечника заметно движется или вы слышите стук прямо в месте соединения с кулаком — наружный конец неисправен.
- Если наружный конец остаётся плотным, но вы чувствуете движение под резиновым пыльником у рулевой рейки — внутренняя тяга неисправна.
Это шаг, который пропускает большинство статей со списками симптомов: они расскажут, как ощущаются симптомы неисправного рулевого наконечника, но не как локализовать, какая деталь их на самом деле вызывает.
После замены любого из них: сделайте развал-схождение
Замена внутреннего или наружного рулевого наконечника меняет переднее схождение — это подтверждено в техническом руководстве NHTSA, а не только сервисными традициями. Какой бы вы ни заменили, закладывайте развал-схождение после; не пропускайте его на том основании, что «это всего лишь внутренний».
Читайте также: Что такое рулевая тяга (и с чем она на самом деле соединена)? · Каковы признаки неисправной или изношенной рулевой тяги?
