Прежде чем ехать: после любой регулировки схождения затяните контргайки по моменту и проверьте настройку реальным методом измерения (а не просто «выглядит прямо»), прежде чем разгоняться выше скорости парковки. Схождение — одна из самых чувствительных настроек углов: небольшой ошибки достаточно, чтобы руль на скорости ощущался заметно нестабильным, а плохо затянутая контргайка комплекта коррекции bump steer может позволить настройке уплыть или тяге разойтись на ходу.
Предполагается, что вы уже знаете механизм: один конец рулевой тяги с правой резьбой, другой с левой, так что вращение трубы регулирует длину, не разъединяя ни один из концов. Если сначала нужен этот контекст, см. Использование левой/правой резьбы для быстрой регулировки тяг или наше руководство по правой и левой резьбе. Эта статья — процедура именно для схождения, построенная на этом механизме.
Что такое схождение
Схождение — угол колеса, если смотреть строго сверху, относительно осевой линии автомобиля. Если передняя часть колеса направлена внутрь (к осевой линии автомобиля) по сравнению с задней, это схождение (toe-in). Если наружу — расхождение (toe-out). Обычно выражается либо разностью расстояний (расстояние между передними кромками шин минус расстояние между задними, в дюймах или миллиметрах), либо углом в градусах и минутах.
Процедура регулировки
- Ослабьте контргайку(и) на рулевой тяге или тяге схождения на регулируемом конце.
- Вращайте сам корпус рулевой тяги, а не шарнирный наконечник. В какую сторону схождение увеличивается или уменьшается, зависит от конкретных направлений вашей резьбы — подтвердите небольшим пробным поворотом, прежде чем делать большую регулировку.
- Делайте небольшие регулировки. Схождение необычайно чувствительно к измерению и регулировке — несколько опытных домашних регулировщиков описывают, как существенно перебирали с первой попытки и вынуждены были откатывать настройку. Чуть поверните, измерьте, поверните ещё чуть-чуть — не пытайтесь оценить всю коррекцию одним движением.
- Затяните контргайку(и) по моменту, когда рулевая тяга достигнет нужной длины.
- Прокатите автомобиль вперёд-назад на несколько футов и дайте ему осесть перед итоговым замером. Регулировка схождения на неподвижном автомобиле может оставить остаточное скручивание в шинах и втулках подвески, искажающее показания, пока автомобиль не сдвинется.
- Перемерьте и повторяйте шаги 1–5, пока показание не станет стабильным и согласованным при повторных проверках.
### На сколько на самом деле меняет одна rotation?
Единого числа, подходящего для всех автомобилей, нет — оно полностью зависит от шага резьбы вашей конкретной рулевой тяги и от того, регулируется ли один или оба конца. Иллюстративный пример (не спецификация, просто расчёт): резьба 3/4-16 UNF продвигается на 1/16 дюйма (0,0625″) за полный оборот. На тяге с парой «правая/левая», где оба конца движутся одновременно, один полный оборот трубы меняет общую длину тяги примерно на 1/8 дюйма (каждый конец продвигается одновременно на 1/16 дюйма). Резьба с более мелким шагом перемещает за оборот меньше, более крупным — больше. Суть не в запоминании цифры, а в понимании того, что полный оборот — довольно крупный шаг относительно чувствительности измерения схождения, поэтому нормой являются небольшие регулировки долями оборота.
Проверка настройки
| Метод | Как это работает | Точность / компромиссы |
|---|---|---|
| Рамка из струн/нитей | Струны натянуты вдоль обеих сторон автомобиля, выставлены под прямым углом к колее; измеряют от струны до шины спереди и сзади | Старый, но всё ещё применяемый в профессиональном автоспорте (F1, туринг). Требует тщательной выставки под прямым углом к колее и ровной поверхности; долго правильно настраивать |
| Пластины для схождения | Металлические пластины прислоняются к каждой шине; рулетка протягивается между ними спереди и сзади | Быстро для регулировок у трассы между сессиями, но даёт только суммарное схождение (оба колеса вместе), а не каждого колеса отдельно, если вы заранее не знаете исходную точку |
| Штанга/калибр схождения | Требует сначала нанести базовую линию на протектор шины, затем измерять по нанесённым линиям калиброванной штангой | Больше подготовки, чем с пластинами, но исключает искажение показаний выпуклостью боковины/надписями; распространённый источник по домашней регулировке сообщает, что так удаётся уложиться примерно в 1/8 дюйма |
| Профессиональная 4-колёсная регулировка (лазер/камера) | Оборудование мастерской измеряет все колёса одновременно калиброванными датчиками | Самая точная и единственный практичный способ проверить также развал, кастер и угол тяги — ничего из этого не охватывает домашний метод только для схождения |
Часто называемый общий ориентировочный диапазон переднего схождения — примерно от 1/32 до 1/8 дюйма, хотя он зависит от автомобиля и не заменяет реальную спецификацию производителя. Примеры конкретных автомобилей, которыми делятся на форумах — спецификация одного владельца называлась как «ноль, плюс-минус 5/64 дюйма», в другом обсуждении приводилась спецификация ±0,04 градуса, — показывают, насколько это различается от автомобиля к автомобилю. Найдите спецификацию именно вашего автомобиля, а не предполагайте, что к нему применима любая из этих цифр.
Почему это не полная регулировка углов
Самостоятельная регулировка схождения, даже правильная, затрагивает лишь одну из нескольких взаимосвязанных настроек углов. Развал, кастер и угол тяги также влияют на управляемость и износ шин, и ни один из них практически нельзя отрегулировать или проверить инструментами из этой статьи — именно это неизменно называют в обсуждениях домашней регулировки пределом того, чего можно добиться регулировкой схождения во дворе. Считайте аккуратную домашнюю регулировку схождения «достаточно безопасной для езды и разумно близкой», а не заменой профессиональной четырёхколёсной регулировки, особенно после замены любого элемента подвески или рулевого либо если вы ищете проблему управляемости или износа шин, которая может быть связана не только со схождением.
Прежде чем ехать
Когда вас устроит измерение:
- Убедитесь, что обе контргайки затянуты по моменту — а не просто «плотно».
- Ещё раз прогоните шарнир по всему диапазону руления и проверьте, нет ли заедания, вызванного итоговой затяжкой, так же, как после любой регулировки резьбовой тяги.
- Проведите проверку на малой скорости (на парковке, а не на шоссе), прежде чем ездить в обычном режиме, и следите за уводом, рысканием или необычным скольжением шин, которые указывали бы, что настройка не так близка, как предполагало измерение.
Читайте также: Использование резьбы LH/RH для быстрой регулировки тяг · Руководство инженера по правой (RH) и левой (LH) резьбе · Как проверить «binding» после установки · Точная регулировка схождения: использование резьбы LH/RH для настройки прямо на автомобиле · Точная регулировка схождения: использование резьбы LH/RH для настройки прямо на автомобиле
