Объяснение грузоподъёмности: статическая радиальная и осевая

Радиальная нагрузка: основная сила

Большая часть работы подшипника шарнирного наконечника радиальная — толкать и тянуть вдоль длины тяги.

• Испытания: номинальные нагрузки определяют, растягивая шарнир до деформации корпуса или разрыва хвостовика. Шарнир 3/4″ из хромомолибдена обычно достигает номинала 40 000 lbs по ориентирам SAE J1120.
• Коэффициент запаса: я всегда рекомендую запас не менее 3:1. Если на вашу тягу ожидается сила 5 000 lbs, используйте шарнир с номиналом не менее 15 000 lbs.

Опасность осевых нагрузок

Осевая нагрузка — «слабое звено» любого сферического шарнира.

1. Точка отказа: поскольку шар удерживается завальцованной или обжатой обоймой, боковая нагрузка пытается выдавить шар через отверстие.
2. Инженерный запас: согласно данным ISO 12240, никогда не следует проектировать подвеску, в которой основная нагрузка осевая. Если тяги вашей подвески «опираются» на бок шарнира, вы напрашиваетесь на отказ вытягиванием шара (статья 87).

Читайте также: Как рассчитать необходимую нагрузочную способность для вашего применения · Как выбрать правильный размер шарнира Хейма для рулевых систем · Рекомендуемые характеристики шарнирных наконечников для подвесок 4-link

Danny Ni Автор по инженерии и механическим системам

Дэнни Ни — технический автор SYZ Machine с инженерным уклоном, специализирующийся на механических компонентах, системах рычажных соединений и инженерии реальных применений. Его работы охватывают запчасти вторичного рынка для автомобилей, промышленные шарниры и механические принципы, превращая сложные инженерные концепции в практические выводы для инженеров, изготовителей и отраслевых покупателей.

Полная биография