Оптовые запчасти и аксессуары aftermarket для ATV/UTV и внедорожников
Созданы для производительности, надёжности и стиля — обслуживается ли мотоцикл, улучшается или собирается заново с рамы. Мы изготавливаем регулируемые тяги занижения, тяги переключения передач и газа, рычаги для багеров, подшипники маятника и амортизатора, комплекты демпферных труб и шарниры, которые всё это скрепляют, с гибким MOQ и доставкой по всему миру.
Кастомные мотоциклы обычно меняют посадку, управляемость и долговечность, а не одну деталь по отдельности. Тяги высоты, тяги переключения передач и газа, подшипники маятника и амортизатора, крепёж вилки, кронштейны и обработанный на ЧПУ крепёж должны иметь размеры, соответствующие мотоциклу, пилоту и брендовой программе, стоящей за деталью.
Наше самое глубокое покрытие мотоциклов — на стороне Harley: шарниры Heim для тяг переключения и рычаги переключения для багеров находятся в серийном производстве, из алюминия из заготовки и хромомолибденовой стали.
Нейкед, который дорабатывают больше большинства. Спрос сосредоточен на тягах, крепеже вынесенных подножек и регулировке высоты.
Малый объём и огромная культура доработки. Большую часть работы здесь выполняют шарниры малого диаметра и короткие регулируемые тяги.
Классика, живущая как база для сборок. Тяги нестандартной длины и кронштейны по чертежу важнее каталожной посадки.
Ещё один фаворит кафе-рейсеров и скремблеров. Детали обычно нужно делать по замеру, а не выбирать из списка.
Оппозиты с воздушным охлаждением с преданным сообществом реставраторов и сокращающимся запасом оригинальных деталей — естественный случай для производства методом обратного инжиниринга.
Наряду с GSX-R1000, для которой мы уже делаем тяги занижения для вариантов до и после 2009 года.
Платформа для боббера, где изменение высоты сиденья и стенса порождает большую часть спроса на детали.
Современный нейкед, сильно дорабатываемый. Тяги, высота и органы управления из алюминия и хромомолибденовой стали.
Это примеры платформ для программ индивидуальных тяг, высоты и обработанного крепежа, а не предел. Мы также изготавливаем полностью индивидуальные детали по вашим образцам или техническим чертежам — свяжитесь с нами по другим моделям.
Помимо этого списка: перечисленные модели — те, что дистрибьюторы запрашивают по названию, но большая часть нашей мотоциклетной работы задаётся замерами, а не маркой. Размер резьбы, диаметр шара, расстояние между проушинами и геометрия тяги — вот на чём строится расчёт, поэтому мотоцикл, которого нет ни в одном списке совместимости, всё равно совершенно просто обслужить. Пришлите образец или чертёж, и выбор материала и обработки поверхности мы решим вместе с вами.
«Мотоциклетные детали» — это не один рынок. Багер, эндуро-турист, суперспорт и кроссовый мотоцикл дорабатывают по совершенно разным причинам, и каждый тянет свою часть каталога. Понимание того, на чём ездят ваши клиенты, — самый быстрый способ решить, что держать на складе.
Долгие дни в седле и пилот, которому нужны органы управления точно там, куда ставится нога. Тяга переключения передач — классическое улучшение — регулируемая длина с шарнирами Heim на каждом конце, из алюминия из заготовки ради внешнего вида или из хромомолибденовой стали для туристических нагрузок. На этой стороне рынка отделка важна так же, как функция.
Высокие мотоциклы, которые покупают пилоты любого роста. Тяги занижения — самая востребованная деталь — не ради стенса, а чтобы пилот мог уверенно поставить ногу на сыпучем грунте. У нас уже есть оснастка для Tenéré 700 и DRZ400S/SM, из алюминия из заготовки, обработанного на ЧПУ, с анодированным покрытием.
Геометрия — это весь разговор. Изменение высоты на любом конце меняет угол наклона вилки, вылет и скорость, с которой мотоцикл входит в поворот, поэтому тяги задаются по замеру, а не берутся с полки. GSX-R1000 охвачена в вариантах до 2009 года и с 2009 года, плюс тяги высоты сиденья для CBR.
Ударные нагрузки, грязь повсюду и детали, которые предполагается обслуживать, а не беречь. Тяги и шарниры здесь выбираются прежде всего по герметичности и износостойкости — то же ТЗ, что у наших линеек для бездорожья и ATV, поэтому значительная часть крепежа напрямую переходит из одной в другую.
Общее для всех: на мотоцикле почти любое стоящее улучшение проходит через тягу — переключение, газ, тормоз, высота, подвеска. Чтобы сделать её правильно, нужно согласовать размер резьбы, диаметр шара и расстояние между проушинами и использовать левую и правую резьбу на противоположных концах, чтобы тяга регулировалась вращением, а не разбиралась. Наше руководство по правой и левой резьбе объясняет, почему эта деталь важнее, чем кажется.
Восемь семейств в четырёх группах, по которым организован мотоциклетный каталог — подвеска, рулевое управление, трансмиссия и детали. Всё обрабатывается на нашем заводе в Нинбо и аффилированных производственных базах в Цзянсу, 48 станков и 12 токарных в Нинбо, поэтому смешанный заказ отгружается один раз, а не четыре.
Тяги из заготовки, обработанные на ЧПУ, которые регулируют заднюю высоту под пилота, а не под спецификацию — лучший баланс, проще достать до земли и изменение управляемости, которое задумано, а не случайно. Алюминий, хромомолибденовая сталь или титан, анодирование в цвет вашего бренда, гравировка логотипа и брендированная упаковка.
Рычаги из алюминия из заготовки или хромомолибденовой стали с шарнирами Heim на каждом конце, чтобы длину тяги подстраивать на мотоцикле, а не на верстаке. Шаровые шарниры M6 из хромомолибденовой стали или алюминия закрывают малый диаметр той же задачи. Анодирование, полировка, хром или порошковая окраска. Малые шарниры в тяге — осознанный инженерный выбор, а не вопрос стоимости — вот почему rod end M6 и M8 господствуют в тягах переключения.
Низкое трение, высокая износостойкость и плавное движение под нагрузкой — на оси маятника это разница между задней частью, которая держит траекторию, и той, что заедает. Исполнения с PTFE-вкладышем и «сталь по стали», нестандартные размеры и материалы; те же подшипники идут в UTV и автомобильные применения. Перед выбором стоит прочитать, что на самом деле значит «самосмазывающийся».
Корпуса из хромомолибденовой стали, углеродистой стали, нержавеющей стали и алюминия в 2- и 3-составной конструкции, с PTFE-вкладышем или «металл по металлу», цинкование, анодирование или полировка. Резьба в обоих направлениях на обоих концах — это то, что делает тягу регулируемой на месте. Один и тот же каталог обслуживает тяги мотоциклов, гоночных и внедорожных машин — меняются только размеры.
Более длинные демпферные трубы для удлинённых передних частей возвращают управляемость и устойчивость, которые теряет вытянутая «передка». Размеры делаются под сборку, а не по каталогу. За этим стоит наша компетенция по штокам поршней и демпферным штокам с твёрдым хромом — шероховатость Ra ≤ 0,2µм и прямолинейность в пределах 0,05 мм, потому что шероховатый хром разрушает сальники вилки.
Прецизионные uniball для амортизаторов и стоек из высокоуглеродистой стали, нержавеющей стали или специального сплава, с дополнительным PTFE-вкладышем для необслуживаемой работы. Цинкование, анодирование или чёрное оксидирование. Подходящие проушины амортизаторов делаются в стандарте, с резиновой втулкой или сферическим подшипником — в зависимости от того, сколько податливости нужно применению.
Регулируемые тяги для управления газом и трансмиссией, обработанные на ЧПУ, чтобы ход оставался плавным и воспроизводимым и не появлялся люфт. Длину, размер шарнира и материал задаёте вы. Те же тяги ставятся на кроссовые мотоциклы, ATV и гоночные мотоциклы, поэтому их размерный ряд шире, чем у поставщика только для мотоциклов.
Деталь, которой нет в каталоге ни у кого — кронштейн для сборки, проставка, которую никто больше не делает, рычаг по вашему профилю. Пришлите чертёж или физический образец, и мы обработаем её, решая вместе материал, допуск, обработку поверхности и брендирование. Прототипы обычно готовы за 4–6 недель до серии.
Также в том же цехе: приварные трубные адаптеры и втулки, контргайки, проставки и шайбы для компенсации перекоса, вилки и регулируемые натяжные тяги. Это детали, которые сборке тяг действительно нужны и которые чаще всего забывают на этапе расчёта — запрашивайте их в той же позиции, а не ищите отдельно.
В чём можно заказать каждое семейство в стандарте. Всё, что выходит за рамки, — индивидуальная работа, а не отказ: пришлите чертёж, и мы рассчитаем по нему.
| Семейство | Материалы | Резьба и размеры | Покрытия |
|---|---|---|---|
| Тяги занижения | Алюминий из заготовки, хромомолибденовая сталь, титан | Регулируемые, под посадку | Анодирование, цвет на заказ Гравировка логотипа |
| Тяга переключения и рычаги багеров | Алюминий из заготовки или хромомолибденовая сталь | Регулируются шарнирами Heim на каждом конце | Анодирование, полировка, хром, порошковая окраска |
| Шарниры Heim для тяг | Хромомолибденовая сталь | Наружная / внутренняя, левая и правая | Цинкование, анодирование, полировка |
| Шаровые шарниры | Хромомолибденовая сталь или алюминий | M6 с шаром 10 мм левая / правая | По спецификации |
| Тяги газа и переключения передач | Сталь, алюминий или на заказ | Нестандартная длина и размер шарнира | По спецификации |
| Сферические подшипники маятника | С PTFE-вкладышем; нестандартные материалы | Нестандартные размеры | Под применение |
| Подшипники амортизаторов и проушины | Высокоуглеродистая сталь, нержавеющая сталь, специальные сплавы; PTFE-вкладыш по желанию | Нестандартные размеры | Цинкование, анодирование, чёрное оксидирование |
| Индивидуальные детали на ЧПУ | Алюминий, нержавеющая сталь, хромомолибденовая сталь, титан | По чертежу или образцу | По спецификации |
Две характеристики, которые стоит выбирать осознанно: угол перекоса, определяющий, будет ли шарнир заедать в конце хода, а не в конце срока службы; и соотношение отверстия и резьбы, в котором большинство ошибается, когда мерит имеющуюся деталь для замены. Как правильно измерить rod end сэкономит вам один раунд образцов.
Четыре вещи, которые решают, достойна ли мотоциклетная деталь вашего бренда, — и что мы реально делаем по каждой из них.
Мы начали в 1999 году и с тех пор производим детали для транспорта, с прецизионной инженерией и строгим контролем качества за каждой партией. Мотоциклисты по всему миру и бренды вторичного рынка заказывают на одном и том же заводе достаточно долго, чтобы их удерживала стабильность, а не новизна.
Запчасти на заказ — от материалов и покрытий до размеров. Большая часть мотоциклетной работы задаётся замерами, а не моделью — именно такую работу хорошо выполняет собственный ЧПУ-цех и совсем не может выполнить каталожный поставщик.
От 100–300 штук на позицию в заказе — чтобы вы могли протестировать линейку, кастомизировать её и масштабировать без тяжёлых первоначальных обязательств. Для дистрибьютора, решающего, будет ли новый вариант посадки продаваться, это разница между «попробовать» и «пропустить».
Наш собственный завод и стабильная цепочка поставок за ним — доставка в более чем 20 стран с надёжным качеством и отгрузкой в срок. Экспортные документы и упаковка оформляются у нас, поэтому товар приходит готовым к продаже, а не к перепаковке.
Коммерческие вопросы, которые каждый покупатель задаёт в первую очередь, — ответы сразу, а не после трёх писем.
Наш минимум — 100–300 штук на позицию. Он зависит от линейки и от того, каталожная это деталь или индивидуальная разработка — назовите семейство и целевой объём, и мы дадим конкретную цифру, а не общее правило.
Предоплата 30 %, остальные 70 % перед отгрузкой. С долгосрочными партнёрами гибкие условия можно обсудить, когда за аккаунтом уже есть история заказов.
Образцы деталей доступны, чтобы вы могли оценить размеры, материалы и покрытия до принятия решения о серии. Стоимость образца при индивидуальной разработке обсуждается и обычно возвращается при размещении серийного заказа.
Пришлите технический чертёж или физическую деталь, и мы будем работать по ним. Выбор материала, размеры, размеры резьбы и шара, обработку поверхности, цвет анодирования, лазерную гравировку и брендированную упаковку задаёте вы.
От входного контроля сырья до финальных испытаний, с практикой производства с 1999 года за процессом. Для дистрибьютора важна стабильность от партии к партии — сертификаты материалов и размерные записи доступны по запросу.
Доставка по всему миру через проверенных логистических партнёров, с правильно оформленными экспортными документами. Упаковка может быть нейтральной, брендированной или готовой к розничной продаже — в зависимости от того, в каком виде должен прийти товар.
И OEM, и вторичный рынок: мы производим OEM-детали для программ замены и детали вторичного рынка для улучшения характеристик и индивидуальных сборок, на одном и том же ряде моделей. Завод сертифицирован по ISO 9001 с оценкой производства на месте от SGS, и вы имеете дело с теми, кто обрабатывает детали, а не с торговой компанией-посредником.
Мы производим и кастомизируем детали и аксессуары для мотоциклов. Свяжитесь с нами для получения каталогов, технической поддержки или индивидуального решения.
Пришлите модели, которые вы обслуживаете, семейства для расчёта и целевые объёмы. Идеально — чертёж или физический образец — в мотоциклетной работе измеренная деталь почти всегда лучше названия модели.
Наши инженеры подтверждают материал, резьбу, размер шара и длину, затем в течение 24 часов присылают конкретный расчёт вместе с каталогом, чтобы вы могли увидеть остальной ассортимент, пока принимаете решение.
Утверждение образцов, производство с контролем на уровне партии, брендированная упаковка и экспортные документы. До или после продажи ваш заказ по-прежнему ведут те же инженеры и отдел продаж.
Запросите каталог мотоциклетных деталей и заводской расчёт — ответ в течение 24 часов.
Отзывы оптовиков, мастерских и дистрибьюторов, которые регулярно заказывают у нас.
«Мы регулярно заказываем мотоциклетные детали оптом, и поставщик никогда не подводит. Стабильная цепочка поставок и сильный контроль качества дают нам полную уверенность.»
«Нашей мастерской требовались индивидуальные мотоциклетные детали большой партией со специальными покрытиями. Всё пришло вовремя, а прецизионная обработка превзошла наши ожидания.»
«Как дистрибьютор мы полагаемся на стабильные мотоциклетные детали вторичного рынка. Гибкая политика MOQ помогла нам протестировать новые изделия, прежде чем переходить к большим объёмам.»
«Мы закупаем мотоциклетные детали подвески и рулевого управления больше года. Каждая партия надёжна, упаковка и международная доставка организованы профессионально.»
«Для мотоциклетных аксессуаров и компонентов трансмиссии оптом этот производитель — наш надёжный партнёр. Варианты кастомизации действительно меняют дело для наших клиентов.»
Что дистрибьюторы, розничные продавцы и мастерские спрашивают чаще всего перед открытием счёта.
Мы можем поддерживать распространённые платформы для сборок, включая Harley-Davidson Iron 883, Ducati Monster, Honda Grom, Yamaha MT-09, Yamaha XS650, Yamaha Bolt (XV950), Moto Guzzi V7, BMW Airheads (R80 / R100) и Suzuki Hayabusa. Существующие варианты посадки включают тяги занижения для Ténéré 700, DRZ400S/SM, Honda CBR и Suzuki GSX-R1000, а также работы по тягам переключения Harley и рычагам багеров. Мы также изготавливаем полностью индивидуальные детали по вашим образцам или техническим чертежам, включая выбор материала и обработку поверхности.
Объём по мотоциклам обеспечивают четыре группы. Подвеска — тяги занижения и комплекты регулировки высоты, подшипники амортизаторов, проушины и монтажный крепёж. Рулевое управление — комплекты демпферных труб передней части и компоненты вилки. Трансмиссия — тяга переключения, рычаги багеров, тяги переключения передач и шаровые шарниры. Детали — rod end и шарниры Heim, сферические подшипники маятника и подвески, тяги газа, трубные адаптеры и втулки, а также индивидуальные детали и кронштейны на ЧПУ. Каждая группа охватывает как замену OEM, так и улучшения вторичного рынка.
MOQ начинается от 100–300 штук на позицию в заказе, условия оплаты — предоплата 30 % и остаток 70 % перед отгрузкой. Гибкий минимум сделан намеренно — он позволяет начать с малого на новом варианте посадки и увеличить серийный заказ, когда он докажет свою состоятельность, а не брать на себя объём, пока неизвестно, будет ли он продаваться.
Да — мы доставляем по всему миру и сейчас обслуживаем клиентов более чем в 20 странах. За этим стоят надёжная цепочка поставок и проверенные международные логистические партнёры, а правильные экспортные документы мы оформляем сами, чтобы отправки проходили без сюрпризов.
Да — работа на заказ составляет большую часть того, что мы делаем в мотоциклетной сфере. Тяги, рычаги, тяги занижения, шарниры, подшипники, кронштейны и единичные обработанные детали изготавливаются по вашему чертежу или образцу, при этом вместе решаются материал, размеры, размер резьбы и шара, покрытие, цвет анодирования и брендирование. Прототипы обычно готовы за 4–6 недель до серии.
Каждая деталь проходит строгий контроль качества — от входного контроля сырья до финальных испытаний, а завод сертифицирован по ISO 9001 с оценкой производства на месте от SGS. Многолетняя производственная практика с 1999 года делает стабильность от партии к партии достижимой, а не случайной — и именно стабильность, а не один хороший образец, на самом деле нужна дистрибьютору.
И те, и другие. OEM-детали для программ замены и детали вторичного рынка для улучшения характеристик и индивидуальных сборок — на одном и том же ряде моделей и из одного цеха. Мы производитель, а не торговая компания, поэтому OEM-программой и небольшой серией вторичного рынка занимаются одни и те же инженеры.
Легированная и хромомолибденовая сталь, нержавеющая сталь, алюминий из заготовки и титан, а также другие специальные материалы по запросу. Покрытия включают анодирование в цветах на заказ, твёрдый хром, цинкование, чёрное оксидирование, полировку, хромирование и порошковую окраску. Каждая деталь задаётся под прочность, долговечность и внешний вид, которые действительно нужны применению — полная разбивка по семействам — в таблице выше.
Да — мы поставляем оптом дистрибьюторам, розничным продавцам и мастерским, а наши оптовые цены строятся на экономии затрат и стабильном качестве при объёме. Можно задать нейтральную, брендированную или готовую к розничной продаже упаковку, чтобы товар приходил готовым к выкладке.
Да. Образцы деталей доступны для проверки качества до серийного заказа, чтобы вы могли оценить размеры, материалы и покрытия на реальном мотоцикле, прежде чем принимать решение о производстве. Стоимость образца при индивидуальной разработке обсуждается и обычно возвращается после подтверждения производственного заказа.
Давайте вместе создадим ваше решение. Мы специализируемся на производстве и кастомизации деталей и аксессуаров для мотоциклов — свяжитесь с нами для получения каталогов продукции, технической поддержки или индивидуального решения. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Шанхай, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
