Оптовые запчасти и аксессуары aftermarket для ATV/UTV и внедорожников
Улучшите управляемость, отклик и безопасность с помощью компонентов шасси и подвески, изготовленных с допусками автоспорта — rod end и сферические подшипники с PTFE в трёх классах зазора, комплекты коррекции bump steer, плиты развала, крепёж койловеров, рулевые рейки и детали для спринт-каров. Изготавливаются на нашем собственном производстве для программ кольцевых гонок, дрифта, дрэга и грунтовых овалов.
Гоночный и дорожный автомобили создаются по противоположным ТЗ. Один оптимизирован под скорость и манёвренность — лёгкая конструкция, мощный двигатель, специальная подвеска. Другой жертвует частью этого ради комфорта, надёжности и повседневной практичности. Установка гоночных компонентов на дорожный автомобиль сокращает часть этого разрыва, поэтому наш каталог обслуживает и паддок, и тюнинг-мастерские.
Шасси 996, 997 и 991 уже покрыты в дрифте и на трассе. Спрос сосредоточен на сферических верхних опорах, плитах развала и подшипниках с малым зазором.
Наряду с платформами S197 и S550. Коррекция bump steer и регулируемые рулевые наконечники — первое, что заказывает большинство сборщиков.
Camaro 5-го и 6-го поколений, а также Corvette C5–C7. Основной объём дают задние тяги схождения, стойки стабилизатора и крепёж койловеров.
Часть широкой линейки BMW — E30, E36, E46, E90, E82 135i, F22 M235i, M2 и Z4. Замена резины на сферические втулки — обычно первое улучшение.
Рядом с дрифт-шасси 240SX (S13/S14/S15), 350Z и 370Z, которые во многом используют тот же шарнирный и тяговый крепёж.
Это флагманские платформы, а не предел. Пришлите шасси и деталь, и мы подтвердим — свяжитесь с нами по другим поддерживаемым моделям.
Список шасси ниже взят из нашей собственной программы комплектов подвески для дрифта — для этих платформ у нас уже есть геометрия комплектов bump steer и rod end, поэтому расчёт начинается не с нуля.
| Регион | Марка | Охваченные шасси |
|---|---|---|
| Японские | Nissan | 240SX S13 / S14 / S15 350Z 370Z |
| Toyota | AE86 GT86 GR86 | |
| Honda | Civic EK EG FD FK | |
| Mazda | RX-7 FC / FD RX-8 | |
| Subaru | BRZ | |
| Lexus | IS300 GS400 SC400 | |
| США и Европа | Ford | Mustang S197 / S550 Focus ST Fiesta ST |
| Chevrolet | Camaro 5-е / 6-е пок. Corvette C5 / C6 / C7 | |
| BMW | E30 E36 E46 E90 E82 135i F22 M235i M2 Z4 | |
| Porsche | 911 996 997 991 | |
| Mercedes-Benz / Audi | C-Class CLK A4 / S4 / RS4 | |
| Dodge | Challenger |
О совместимости: мы подтверждаем по детали, а не по модельному году. Шаг резьбы, отверстие, длина хвостовика и конус меняются в пределах одного поколения, поэтому одного года недостаточно для расчёта. Пришлите OE-номер детали, чертёж или фото имеющейся детали с масштабной меткой. На каждой странице товара также есть своя информация о совместимости, а если вы сомневаетесь, наши инженеры по продажам подтвердят её до заказа.
«Гоночный автомобиль» — это не один рынок. Кольцевой автомобиль, дрифт-кар, дрэг-кар и спринт-кар для грунтового овала нагружают шасси совершенно по-разному, и каждый выигрывает от другой части каталога. Начните с гоночной дисциплины, затем подбирайте rod end, подшипники, детали рулевого управления и крепёж подвески под этот случай нагрузки.
Воспроизводимость — это всё: на 20-м круге автомобиль должен вести себя так же, как на 2-м. Это значит минимальный прогиб во всей геометрии, поэтому подшипники с малым зазором и жёсткие верхние опоры здесь важнее грубой прочности. Сборка S2000 на SEMA 2025 хорошо показывает, как далеко доводят шасси.
Огромный угол поворота, постоянная ударная нагрузка и шасси, которое всю жизнь работает на пределе своей геометрии. Angle-комплекты выводят подвеску далеко за заводской ход, поэтому способность компенсировать перекос и коррекция bump steer перестают быть опциями. Наша программа комплектов подвески для дрифта построена именно вокруг этого.
Одно направление, один важный момент. Всё настраивается так, чтобы «посадить» заднюю шину в первых шестидесяти футах, и тогда геометрия тяг и anti-squat — это весь разговор. Почему так, мы описали в материале 4-link для дрэг-рейсинга: преимущество в 0,3 секунды.
Категория со своим словарём — лестницы Якобса, ограничители торсионов, обжатые штанги, фиксаторы Dzus. Вес важен так же, как прочность, поэтому алюминиевые и углеродные rod end выполняют работу, которую в других местах делала бы сталь. Полный ассортимент — на странице деталей для спринт-каров.
Общее для всех: занижение автомобиля или установка angle-комплекта переводит рулевую тягу и рычаг подвески на другие дуги, и схождение начинает меняться при каждом цикле подвески. Это bump steer, и на трековом автомобиле он проявляется нервным входом в поворот и пилообразным износом шин задолго до того, как кто-либо назовёт это неисправностью. Решение — геометрия, а не демпфирование — подробности — в материале как избежать bump steer.
Одиннадцать семейств в пяти группах, по которым организован каталог — подвеска, рулевое управление, трансмиссия, детали и аксессуары. Всё обрабатывается на нашем заводе в Нинбо и аффилированных производственных базах в Цзянсу, 48 станков и 12 токарных в Нинбо, поэтому смешанный заказ отгружается один раз, а не пять.
Корпуса из хромомолибденовой стали, углеродистой стали, нержавеющей стали и алюминия в 2- и 3-составной конструкции, с обоймами с PTFE-вкладышем и «металл по металлу», левая или правая резьба во всей линейке. Большинство программ для кольца и дрифта выбирают самосмазывающуюся серию с PTFE. Полная серия и размеры — в таблице ниже.
Наружное кольцо из 35CrMo с закалённым шаром GCr15, в исполнении с PTFE-вкладышем и «сталь по стали». Три класса радиального зазора — F1 малый для гонок, где любой люфт стоит водителю обратной связи, F2 и F3 там, где нужна некоторая податливость. Покрытия фосфатом, цинком и чёрным оксидом, а также полностью нержавеющий вариант для влажной среды.
Комплект, который перемещает рулевую тягу относительно рычага подвески так, чтобы оба двигались по совпадающим дугам. Конические шпильки заменяют штатные точки крепления, проставки поднимают или опускают наконечник на поворотном кулаке, а регулируемые наконечники позволяют выставить геометрию, а не угадывать. Изготавливается на базе серий XM/XF и JMX/JFX.
Три дизайна в трёх диаметрах, с замшевой или кожаной оплёткой на алюминиевой центральной пластине и ободом DC04 или алюминиевым. Быстросъёмные ступицы, опорные пластины и пластины кнопки рации производятся вместе с ними, поэтому программа рулей отгружается как готовый узел, а не как детали, которые нужно подбирать позже.
Рейка — это система, а не деталь: шестерня, вал рейки, корпус, уплотнение, монтажные кронштейны, входной вал и система рулевых тяг должны согласовываться. Мы изготавливаем весь узел под ваше передаточное число и ход — именно этого на самом деле требуют angle-комплект или более «быстрый» рулевой механизм. Наконечники реек и внутренние тяги поставляются и отдельно.
Резьбы ACME и трапецеидальные вместо V-образных: предварительная затяжка регулируется плавно и держится под вибрацией, а не «уплывает» в ходе заезда. Алюминий 6061-T6 и 7075-T6, углеродистая сталь AISI 1045, нержавеющая сталь и титан; твёрдое анодирование до поверхности HRC50. Посадки с натягом H7/K6 и H7/M6 устраняют люфт, который превращается в дребезг. Готовые комплекты — на странице комплекта регулируемой подвески койловер.
Опора, которая решает, будет ли развал настройкой или фиксированным состоянием. Регулируемые плиты на pillow ball из алюминия 6061 или 7075, анодированные или с твёрдым анодированием до HRC50, в цвете под ваш бренд. Допуск отверстия и разболтовки обрабатывается по вашему чертежу, чтобы корпус амортизатора не болтался в опоре.
Штоки из углеродистой стали 1045, хромомолибденовой стали 4130, нержавеющей стали или 7075-T6, твёрдое хромирование до HV800–1200 толщиной 15–30µм, шероховатость Ra ≤ 0,2µм, прямолинейность в пределах 0,05 мм. Шероховатый хром убивает динамические уплотнения, поэтому именно это значение определяет, потечёт ли амортизатор на третий месяц. Проушины амортизаторов с резиновой втулкой или сферическим подшипником изготавливаются в комплект.
Регулируемые фрезерованные тяги для штатной пневмоподвески — Porsche 955/957/958, 970, 971 и Macan 95B, Audi A8/S8/A6/RS6/S7/RS7, e-tron и SQ5, Bentley GT/GTC и Bentayga, Mercedes E-Class и W219, Rolls-Royce Wraith, Range Rover, Tesla Model S. Это не основной трековый крепёж; они представлены здесь как смежная линейка для стенса и шоу-каров, которой часто занимаются те же дистрибьюторы спортивных деталей.
Проставки с центрированием по ступице и адаптеры разболтовки, обработанные до ±0,02 мм, со шпильками класса 12.9, анодированные в любой цвет для вашего бренда. На трековом автомобиле задача обычно — освободить место для более широкого колеса или скорректировать колею после изменения подвески — в обоих случаях допуск центрирования важнее толщины.
Обжатые штанги из алюминия и хромомолибденовой стали, алюминиевые и углеродные rod end, фланцевые сферические подшипники, ограничители торсионов, rod end с вилкой, быстросъёмные D-кольца, лестницы Якобса, приварные втулки и фиксаторы Dzus с пружинами и пластинами. Лёгкие, долговечные и по цене, позволяющей дистрибьютору конкурировать, а не просто держать запас.
Также в том же цехе: приварные трубные адаптеры и втулки, контргайки, проставки с большим допуском на перекос и конические проставки, шайбы компенсации перекоса, ограничительные ремни и вилки, концевые стойки стабилизатора и регулируемые задние тяги схождения. Это детали, которые сборке шасси действительно нужны и которые чаще всего забывают на этапе расчёта — запрашивайте их в той же позиции, а не ищите отдельно.
Четыре серии rod end, которые мы держим в стандарте, и дюймовые и метрические размеры каждой. Всё, что выходит за эти диапазоны, — индивидуальная работа, а не отказ: пришлите чертёж.
| Серия | Наружная / внутренняя резьба | Дюймовые размеры | Метрические размеры |
|---|---|---|---|
| XM / XF Самосмазывающаяся, самый широкий ряд |
XM / MXM наружная XF / MXF внутренняя |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12, 1 1/2, 1 3/4, 2-12 | M6–M48 самый широкий метрический ряд |
| JMX / JFX Гоночная серия с PTFE-вкладышем |
JMX / JMX-M наружная JFX / JFX-M внутренняя |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4, 1-14, 1-12 | M6–M30 |
| SCM / SCF | SCM / SCM-M наружная SCF / SCF-M внутренняя |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4, 7/8, 1 1/4 | M6–M20 |
| PCYM / PCYF 2-составная, большой допуск на перекос |
PCYM наружная PCYF внутренняя |
3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4 | На заказ по запросу |
Минимальный внутренний люфт для максимальной точности рулевого управления — для соревновательного автоспорта, где любой прогиб стоит водителю обратной связи. Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
Средний класс — когда рядом с точностью нужна некоторая податливость. Выбор по умолчанию, если применение не требует иного.
Больше внутреннего люфта — для устойчивости к загрязнению и тепловому смещению. По запросу можно задать нестандартные значения зазора вне трёх классов.
Как это читать: класс зазора одновременно влияет на точность управления, шум и ресурс, поэтому его стоит выбирать осознанно, а не оставлять по умолчанию. Угол перекоса — другая характеристика, которая определяет, будет ли шарнир заклинивать при полном отбое — об этом рассказывает материал почему важен угол перекоса, а шарнир Heim или рулевой наконечник — правильная отправная точка, если вы выбираете между двумя.
Четыре вещи, которые решают, достойна ли гоночная деталь вашего бренда, — и что мы реально делаем по каждой из них.
Характеристики детали шасси измеряются прогибом, а не лошадиными силами. Подшипники с малым зазором, точные посадки резьбы и ЧПУ-точность на уровне микрон превращают действие водителя в отклик автомобиля, а не в люфт где-то в тягах.
Каждая деталь обрабатывается по чертежу и проверяется по нему. Контролируемый допуск отверстия и резьбы означает, что корпус амортизатора не болтается в опоре, а пружина садится стабильно — разница между деталью, которая проходит контроль, и деталью, которая никогда не превращается в гарантийную претензию.
Гоночные детали выходят из строя от усталости и загрязнения, а не от разовой перегрузки. Поверхности с твёрдым хромом и твёрдым анодированием, контролируемая термообработка и стабильный зазор от партии к партии позволяют компоненту вести себя на 40-м круге так же, как на 4-м.
Опыт производства деталей для транспорта с 1999 года и многолетние отношения с гоночными командами, брендами вторичного рынка и крупными дистрибьюторами. Мы производитель, а не торговая компания — каждая деталь производится на собственном заводе с полным контролем процесса.
Коммерческие вопросы, которые каждый покупатель задаёт в первую очередь, — ответы сразу, а не после трёх писем.
Наш минимум на компоненты для гоночных автомобилей — 100–300 штук на позицию. Он зависит от линейки и от того, каталожная это деталь или индивидуальная — назовите семейство и целевой объём, и мы дадим конкретную цифру.
Предоплата 30 %, остальные 70 % перед отгрузкой — банковским переводом или через PayPal. С долгосрочными партнёрами гибкие условия можно обсудить, когда за аккаунтом уже стоят рабочие отношения.
Бесплатные складские образцы доступны для проверки размеров и материала, а стоимость нестандартного образца обсуждается — обычно возвращается, когда поступает производственный заказ. Примерьте деталь на автомобиль, прежде чем заказывать контейнер.
Пришлите чертёж или физический образец, и мы будем работать по нему. Алюминий, нержавеющая сталь, хромомолибденовая сталь и титан — всё есть на заводе, как и тип резьбы, длина хвостовика, ширина шара, проставки, цвет анодирования, лазерная гравировка и брендированная упаковка.
Входной контроль материала, контроль в процессе производства и финальная проверка перед упаковкой с полной документацией по качеству. По запросу доступны размерные протоколы по наружному диаметру, отверстию, ширине и значениям зазора, а испытания на динамометре и на разрыв мы проводим на собственном производстве.
Мы отгружаем по всему миру более чем в 20 стран и сами оформляем экспортные документы. Упаковка может быть нейтральной, брендированной или готовой к розничной продаже, а о ходе производства мы информируем вас, чтобы сроки поставки сохранялись.
Сертифицировано и проверено: завод сертифицирован по ISO 9001 с оценкой производства на месте от SGS, на наши детали действует стандартная гарантия, условия указаны на странице каждого товара. Если что-то пойдёт не так, вы имеете дело с теми, кто изготовил деталь, а не с посредником.
Мы производим и кастомизируем детали и аксессуары для гоночных автомобилей. Свяжитесь с нами для получения каталогов, технической поддержки или индивидуального решения.
Пришлите шасси, которое вы обслуживаете, семейства для расчёта и целевые объёмы. Идеально — чертежи или физический образец, но для начала достаточно платформы и детали.
Наши инженеры определяют оптимальное решение под ваш запрос — серию, размер, класс зазора, материал и покрытие — и в течение 24 часов присылают конкретный расчёт вместе с каталогом.
Утверждение образцов, производство с полной документацией по качеству, брендированная упаковка и экспортные документы. До или после продажи мы всегда готовы помочь.
Запросите каталог деталей для гоночных автомобилей и заводской расчёт — ответ в течение 24 часов.
Прежде чем дистрибьютор, гоночная мастерская или команда разместит производственный заказ, именно эти детали обычно решают, готова ли деталь к изготовлению образцов.
Направление резьбы, шаг, длина хвостовика, отверстие, ширина шара и конус должны соответствовать детали шасси, а не только модельному году автомобиля.
Классы зазора F1, F2 и F3 меняют ощущение руля, шум и ресурс, поэтому мы подтверждаем класс до начала производства.
Хромомолибденовая сталь, алюминий, нержавеющая сталь и титан подходят под разные цели по нагрузке, весу и коррозии; в чертеже это нужно указать заранее.
Чёрное оксидирование, цинкование, фосфатирование, анодирование и твёрдое анодирование задаются исходя из среды, внешнего вида и стабильности партий.
Заказы под private label могут включать лазерную маркировку, анодирование в фирменных цветах, требования к упаковке и протоколы контроля по партиям.
Что покупатели и команды спрашивают чаще всего перед открытием счёта.
Более 40 шасси уже с оснасткой, включая Porsche, BMW, Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, Honda, Mazda, Subaru, Lexus, Mercedes-Benz, Audi и Dodge — от 240SX и AE86 до 911 GT3 RS, M4 GTS, GT-R, Mustang GT350 и Camaro ZL1. Полный список шасси — в таблице выше. То, чего нет в списке, обычно можно разработать по чертежу или образцу, поэтому свяжитесь с нами, а не считайте, что это вне возможностей.
Да — работа на заказ составляет большую часть того, что мы делаем. Пришлите образцы или подробные чертежи, и мы изготовим по ним. Материал выбирается свободно — алюминий, нержавеющая сталь, хромомолибденовая сталь или титан, а тип резьбы, длину хвостовика, ширину шара, проставки, обработку поверхности и брендирование задаёте вы. Быстрое прототипирование доступно до принятия решения о серии.
Пять групп. Подвеска — крепёж койловеров, плиты развала и верхние опоры, штоки поршней, проушины амортизаторов, тяги занижения. Рулевое управление — комплекты bump steer, регулируемые рулевые наконечники, рулевые рейки и наконечники реек, гоночные рули и ступицы. Трансмиссия — проставки колёс, адаптеры и крепёж ступицы. Детали — rod end, шарниры Heim, сферические подшипники и uniball, трубные адаптеры и втулки. Аксессуары — крепёж для спринт-каров и грунтового овала, включая обжатые штанги, лестницы Якобса и фиксаторы Dzus.
MOQ начинается от 100–300 штук на позицию для компонентов гоночных автомобилей. Он зависит от линейки и от того, каталожная это деталь или индивидуальная разработка — назовите семейство и целевой объём, и мы дадим конкретную цифру, а не общее правило.
Предоплата 30 % и остаток 70 %, оплата банковским переводом или через PayPal. Для долгосрочных партнёров возможны гибкие условия, когда за аккаунтом уже есть история заказов.
F1 — для соревнований, где минимальный внутренний люфт даёт максимальную точность рулевого управления, а любой прогиб стоит водителю обратной связи. F2 — стандартный класс для большинства сборок. F3 — там, где нужен больший внутренний люфт для устойчивости к загрязнению и тепловому смещению. Вне этих трёх можно задать нестандартные значения зазора. Зазор одновременно влияет на точность управления, шум и ресурс, поэтому его стоит выбирать осознанно, а не оставлять по умолчанию.
Да — мы отгружаем на международные рынки и сейчас обслуживаем клиентов более чем в 20 странах, поэтому наши детали доступны гоночным программам по всему миру. Мы сами оформляем экспортные документы и держим вас в курсе хода производства, чтобы сроки поставки сохранялись.
Наша основная команда начала производить подшипники rod end в Шанхае в 1999 году, а нынешнее юридическое лицо зарегистрировано 29 февраля 2012 года. Производство идёт на нашем заводе в Нинбо и в тесно аффилированных производственных базах в Цзянсу, включая оценённую SGS базу rod end и шаровых опор в Уси с месячной мощностью 200 000 штук. Мы производитель, а не торговая компания, и имеем сертификат ISO 9001 с оценкой производства на месте от SGS.
На все детали действует стандартная гарантия, подробности указаны на странице каждого товара. Мы отвечаем за то, что обрабатываем, и обеспечиваем полную поддержку при возникновении проблемы — а поскольку мы завод, а не перепродавец, разговор о гарантии идёт напрямую к тем, кто сделал деталь.
Подробная информация о совместимости есть на каждой странице товара. Дальше подтверждайте по детали, а не по модельному году — шаг резьбы, отверстие, длина хвостовика и конус меняются в пределах одного поколения. Если не уверены, пришлите OE-номер, чертёж или фото с масштабной меткой, и наша команда подтвердит совместимость до заказа.
Отправьте форму запроса на этой странице, пришлите чертежи или спецификации на [email protected] или позвоните по номеру 0086-21-34689886 для обсуждения производства. При индивидуальной разработке укажите шасси, семейство детали, целевой объём, чертежи или фото образца, материал, покрытие и требования к упаковке, чтобы наша команда могла рассчитать правильный маршрут изготовления образцов и серии.
Давайте вместе создадим ваше решение. Мы специализируемся на производстве и кастомизации деталей и аксессуаров для гоночных автомобилей — свяжитесь с нами для получения каталогов продукции, технической поддержки или индивидуального решения. Rm.701, No.23, Lane 466, Yindu Rd., Шанхай, CN · 0086-21-34689886 · [email protected]
